发力欧洲市场，四家中国车企盯上土耳其

2023年底，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地。这是中国车企在欧洲建设的首个乘用车生产基地。

今年4月，奇瑞汽车与西班牙埃布罗电动汽车（Ebro-EV）将成立合资企业，在巴塞罗那生产奇瑞Omoda电动车型和埃布罗品牌汽车，项目预计将于2024年三季度启动。

继上述两项投资后，中国车企在欧洲投资建厂事宜又有了新进展。

近日，外媒称，土耳其正在与中国汽车制造商比亚迪和奇瑞就在该国的工厂投资事宜进行深入谈判，此举可能有助于这些公司提高对欧洲的销量。“我们希望尽快完成谈判。”工业和技术部长法提赫·卡西尔（Fatih Kacir）在安卡拉接受彭博社采访时表示，“我们与他们双方都取得了长足的进步。”

他表示，“与名爵背后的上汽集团和长城汽车的单独谈判也在进行中。”但比亚迪、奇瑞、上汽和长城未回应置评请求。

此举可能会让中国汽车制造商更容易进入欧盟，因为土耳其与欧盟签订了关税同盟协议。

土耳其本身也是一个电动汽车的主要市场，2023年，其电动汽车占所有汽车销量的7.5%。

该国能源市场监管机构预计，到2025年，土耳其电动汽车数量将增加约18万辆。研究机构BMI预测，到2032年，电动汽车在土耳其国内汽车销量中的份额将达到30.4%。

比亚迪欧洲董事总经理舒酉星上周表示，除了已经在匈牙利建设的工厂外，他还认为 2025 年还有在欧洲建造第二家工厂的空间。

欧洲的投资可能有助于比亚迪避免因欧盟调查中国电动汽车制造商的国家补贴而产生的任何新的进口关税。土耳其还对大多数在国外生产的电动汽车征收附加税。

土耳其正试图将该国第一家国内电动汽车制造商Togg从竞争中隔离出来，直到新品牌在国内市场站稳脚跟。截至去年第四季度，Togg是欧洲第四大电动汽车制造商。

几家中国公司中任何一家的最终投资决定都将对土耳其政府有利，土耳其政府多年来一直试图利用其连接亚洲和欧洲的地理位置吸引外国投资进入其制造业，但迄今为止收效甚微。

一个值得注意的损失是，2019年，该国在叙利亚北部的军事行动引发国际社会的强烈抗议后，大众集团决定放弃计划中的工厂投资。

卡西尔表示，土耳其因其与欧盟的关税同盟及其先进的汽车工业而成为向欧盟出口的理想基地。汽车制造商协会的数据显示，2023年，汽车是土耳其最大的出口产品之一，该国2023 年的汽车和零部件销售额为357亿美元，高于十年前的 216 亿美元。

“任何在土耳其开设汽车工厂的决定都将为中国企业带来电池投资的绝佳机会。”卡西尔补充说，“谈判可能会也可能不会产生最终投资决定。”

Togg和中国的孚能科技还在土耳其西北部城市布尔萨合资建设了一座电池厂。