这一代的宝马5系，还会是“遥遥领先”们的对手吗？

“以前没钱买BBA，以后没钱买BBA。”这是当下对国内车市格局的一句调侃。

长安汽车董事长朱华荣公开表示，BBA是落后的东西

然而，不久前，长安汽车董事长朱华荣在公开场合讲：“智能电动化时代，奥迪、奔驰、宝马都是落后的东西”，不禁让业界大跌眼镜。

一直以来，“56E”无疑都是传统豪华品牌国产轿车的标杆产品，那么在奔驰E级完成更新换代、销量企稳回升之后，全新一代宝马5系还会是“遥遥领先”们的对标竞品吗？

去年车市残酷的“价格战”也波及到了传统豪华品牌市场

如果从市场整体环境来看，去年车市残酷的“价格战”也波及到了传统豪华品牌市场。尽管按照乘联会秘书长崔东树的观点，豪华车市场的价格体系存在“垮塌”的风险，但是“56E”这一级别的销量在去年却依然保持稳定。

要是只看宝马5系，去年全年的终端销量超过14万辆（含PHEV车型），这一成绩在整个轿车市场中可以排在前25名，与老对手奔驰E级也是难分伯仲。而且在去年的四季度，宝马5系也是连续超越3系成为品牌月销量最高的单一车型。

当然，在眼下如此内卷的市场中，宝马想要保持销量长虹，不单要学新势力“堆配置”那一套，同样也要会做减法。

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾（前右）

所以，用宝马高管的话说，这一代的宝马5系“因中国而生”。因为新车不仅采用中国市场专属的轿跑风格车身，以及汉字刺绣、C柱的光耀标识，还有7系同款的环抱式交互灯带、后排31寸“悬浮巨幕”等等。

值得一提的是，在经常被“新势力们”拿来“吐槽”的智能化功能上，全新宝马5系还配备了注意力监控系统、电容感应方向盘，以及带视线确认的自动变道功能。虽然在智能电动化时代，这些功能在国内不少中端车型上已经司空见惯，但是在宝马看来，“人机共驾”的出发点是要让用户有清晰的使用边界。

宝马同时强调，宝马5系在技术上已具备拓展至L3级自动驾驶的能力。

全新宝马5系上市推出12款车型

至于做减法，老款的宝马5系仅燃油版就有14款车型之后，而新上市的全新宝马5系，算上油电不同动力版本一共也才有12款车型。宝马高管透露，这还是比之前的方案“砍掉”了一半多的车型。现在是需要个性化和定制化，但也要让客户有更清晰直观的选择。

实际上，相比于燃油车型，纯电动版的宝马i5则更具有话题度，因为这一次的上市不只是“油电齐发”，而且还是“油电同价”。与此同时，随着宝马i5的上市，宝马在中国市场在售的纯电动车型也达到了七款之多。

不过，对于宝马而言，i5这个级别的竞争对手不只是奔驰的EQE以及奥迪e-tron，同样需要研究蔚来ET7和极氪001这些本土“对手”，更需要在软实力、本地生态等方面加速提升，近期官宣的与奔驰联手布局充电业务就是一个例证。

40万元以上级别纯电轿车细分市场份额相对较小

过去一年，宝马纯电车型在中国市场交付逼近10万辆，两款国产车型i3和iX3贡献了绝大部分的销量。然而，在40万元以上级别纯电轿车这一细分市场，是否还能靠“以价换量”，其实在宝马高管看来，不希望i5像i3那样降得那么“狠”，而是要保证产品定位。

至于最终的销量，宝马则是希望i5能够占到整个5系销量的10%到15%，如果按照最近平均月销1.3万辆的数据推算，i5的“小目标”应该是月销1500辆到2000辆之间。

当然，也不要小看了这个数据，去年12月除了阿维塔12之外，像奔驰、蔚来、沃尔沃的产品月销量都还徘徊在三位数。

所以，宝马5系还会是“遥遥领先”们争相角逐的标杆级产品吗？至少从现在看，能在两条赛道齐头并进，才是宝马让其他车企最羡慕的地方。