赛道传奇的新生之路，Eletre还是你认识的路特斯吗？

          2022成都国际车展将于明天正式开幕，作为今年的第一个大型车展，可以说本届成都车展深受各大汽车厂商的重视。

          众多热门车型迎来了更新换代，超豪华性能品牌也亮相重磅产品，其中，路特斯首款Hyper SUV Eletre即将迎来车展首秀。

          ■ 不太「路特斯」的路特斯

对于纯电Hyper SUV这个全新的物种，我之前有过无数次遐想，可能是兰博基尼的Urus纯电？抑或法拉利让Purosangue带电？

但当路特斯带着Eletre出现的时候，我多多少少有那么一点惊讶，甚至在怀疑「这还是我认识的那个路特斯吗」？

这么说倒不是因为我对路特斯玩儿性能这件事儿表示怀疑，而是在我看来Eletre并不太路特斯，或者说不太像之前我认识的那个路特斯。

          在我的认知里，路特斯一直是个「偏执」又上头的家伙，他们最擅长用极致的空气动力学和偷轻来打造属于自己的高性能标签，这和法拉利、兰博基尼那种把V12塞进车里的大力出奇迹截然不同。

如果你翻开路特斯创始人柯林·查普曼的履历就不难发现一个道理：

          「不会开战斗机的赛车手不是好汽车设计师」。

          路特斯汽车创始人 柯林·查普曼

          柯林·查普曼出生于伦敦泰晤士河畔的里士满，几个世纪以来，这里都是英国王室和名人的聚居区。大学期间的查普曼就加入了伦敦大学空军中队（ULAS）学习飞机驾驶，后来理所当然地进入英国空军服役。

          可以说，柯林·查普曼对于极速的认知始于战机，喷气式战斗机动辄5-6个G的过载对于他而言已是家常便饭。同时，战斗机气动布局和轻量化对于机动性的影响让查普曼印象深刻，以至于他曾说过：

          “增加动力使你在直线上更快。减轻重量使你在任何地方都更快（Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere.）”。

          而这，就是贯穿了查普曼一生的造车信条。

          所以，我们才看到了「人肉风洞」的Mark VIII、带着007上天入海的Esprit、冠绝F1赛场的Lotus 25，以及凭借1.8升2ZR发动机就能跑进4秒俱乐部的Elise...

          路特斯品牌过往的经典之作从来就不是「力大砖飞」，把空气动力学研究到极限才是最地道的路特斯味道，这也恰恰是路特斯和其他跑车品牌最大的差别所在。

          那么，路特斯在纯电时代抛出Eletre这样一台Hyper SUV到底是不是离经叛道呢？

          ■ 离经叛道还是初心不改？  

          如果从字面来理解，Hyper SUV就是Hyper Car+SUV，属于超跑和SUV的结合体。世界上第一款能称得上Hyper SUV的产品无疑是兰博基尼的Urus，而路特斯Eletre则可以视作第一台纯电Hyper SUV。

          既然是超跑加上SUV，首先要满足的就是要足够快、足够稀有。当然，在纯电时代想把车做得很快不是难事儿，但这事儿在路特斯身上绝不是加上高性能电机这么简单粗暴。

          要知道，Hyper SUV的另一面属于SUV，更大的车身以及更高的离地间隙，本就和御风飞行是相互矛盾的存在。

          举个简单的例子，搭载4.0T V8双涡轮增压加8AT的Urus最高也只能压榨出3.3秒的破百成绩，但体型大差不差的Eletre却依靠双电机和两挡变速器交出了2.95秒的答卷。

          看到这儿或许你会说“电车快很正常啊”。没错，但接下来要告诉你Eletre的快可不是因为带电而已。

          首先，Eletre身上有7组风道设计，这是来自电动跑车Evija的血脉传承，再加上主动进气格栅、主动尾翼和可翻转激光雷达，得到的结果是0.26的风阻系数和90kg最大整车行驶净下压力。可以说Eletre在空气动力学这部分完全继承了柯林·查普曼的手笔。

          除此之外，得益于纯电平台的Eletre采用短前悬+短后悬的设计，不仅造就了0.59的轴长比，整车线条也在恪守着路特斯最得意的「中置发动机」姿态，即便这台车已经不再需要发动机。

          好的空气动力设计只是功课的一半，别忘了路特斯Mark VIII的底盘可是被称作「最接近完美的跑车底盘」。

          作为路特斯品牌在新能源时代的接班人，Eletre配备了空气悬架和CDC主动控制减震器，满足了SUV和Hyper Car的两面性。作为舒适的SUV时，CDC主动控制减震器每秒监测路面信息上百次，再配合空气悬架把阻尼强度降低，从而更有效地过滤掉绝大部分路面颠簸；而当驾驶者需要「战斗」的时候则反之，把悬架阻尼拉满去获取更高的行驶稳定性。

          作为一台路特斯，Eletre当然要考虑如何应对赛道这类极限驾驶环境，首当其冲的课题就是：抵抗反复撕扯的横向G值，以及更易操控的转向表现。

          写到这儿的时候我想起了N年前开着Elise在赛道里撒花的场景，虽然这只是一台搭载1.8升发动机的小家伙，但不到1吨的体重让Ta快得不讲道理；加上中置后驱布局、前后双叉臂悬架以及卓越的调校标定，竟然给了我一种大号卡丁车的操控体验，每次都有种双手摸着路肩过弯的感觉，底盘操控极限高得吓人。

          当然，定位中大型SUV的Eletre比小巧的Elise大上了好几号，车身结构也从纯粹的性能跑车变成了Hyper SUV，虽说其底盘科技含量更高，但不变的是Ta依然适合赛道。

           如果说空气悬架和CDC主动控制减震器足以应对绝大多数城市场景，那么48V主动稳定杆与后轮随动转向则会让你赛道中酣畅淋漓。48V主动稳定杆能大幅度增强高速过弯时车辆的侧向稳定性，提高底盘极限。相对于传统的液压式，这套48V主动稳定杆以电机驱动，响应速度更快并且能根据不同工况调节扭矩输出，其单轴最大扭矩可达1400N·m。

          至于后轮随动转向就比较好理解了，低速行驶时后轮与前轮舵角相反，提供更小的转向直径；而高速行驶时后轮与前轮转向相同，让车身趋于平行移动，提升稳定性。

           现在可以回到之前的疑惑，Eletre到底是离经叛道还是初心不改？

           答案可能和Hyper SUV这个品类一样具有两面性。首先，上头的空气动力学设计和底盘调校还是经典的路特斯腔调，尽管在纯电时代这个大背景下加入了更多黑科技，但也只是配方不同而已，滋味仍旧纯正。同以往任何一台路特斯一样，Eletre是一辆拒绝「傻快」的车，纵然双电机905hp能带来2.95秒破百真的很快。

          但也正是在电气化加身之后，Eletre有了全800V高压架构，匹配420kW超充桩能完成充电5分钟续航120km的补能体验和最大600km的续航里程（WLTP工况）。

          优异的架构就像基石，决定了上层建筑的出色与否。但纯电架构对于路特斯而言当然不是凭空出现，要知道他们在3年前就推出了2000hp马力、3秒内破百、体重不到1.7吨的首款纯电超跑Evija，而Eletre身上也能找到诸多Evija的影子。

          路特斯Evija

           这一切正如某电影里那句「此时此刻，恰如彼时彼刻」，也正好解释了Eletre名字中那层关于「新生」的意味。

或许对于诸多传统品牌而言 ，电气化转身是一场痛苦的折磨，因为他们会抛弃掉原有的光环「赤身裸体」般出现在一个陌生的环境。而对于路特斯来说，这就好似去征服一条全新赛道般刺激。

通过2019年的Evija看到了路特斯对于新能源的期待和提早动身的态度，这才有了今天Eletre的蓄势待待发。柯林·查普曼的后辈们用最路特斯的方式在新能源时代续写关于「新生」的故事。

          ■ 关于「新生」 还有什么？

          对于传统品牌而言，智能化貌似一直在扮演着「阿喀琉斯之踵」的角色，即便是保时捷这种品牌也不能幸免。前不久保时捷Taycan就在美国遭遇了召回事件，而原因并非机械缺陷，而是车机存在死机隐患。

          与其他「欧洲老乡」不同的是，Eletre是一台具备高阶智舱和智驾的产品，其搭载了由4颗激光雷达、2个4D成像毫米波雷达，4个角毫米波雷达、7个800万像素摄像头、4个200万像素环视摄像头、12个超声波雷达和1个车内摄像头，共计34个传感器组成的厘米级感知系统；同时配备2颗英伟达Orin-X芯片，总算力高达508 TOPS，以此来保障各系统的稳定运行。

          智舱部分，双第三代骁龙座舱平台（高通骁龙8155芯片），配合32GB内存，确保了高算力条件下车机的流畅运转，也带来了更强的图像渲染能力及交互能力，支持更多App在后台流畅运行且拥有足够OTA升级空间。

          此外，包括千兆以太网、5G高速网络、蓝牙5.2HD和UWB数字钥匙在内的4种传输方式，实现了云端、车端和移动端之间极速传输。

          而英国瑰宝级音响KEF与高清屏幕的组合，更能为驾乘者带来剧院级的视听享受。Eletre可最多提供23个高品质扬声器，功率达到了2160W，Uni-Q与Uni-Core两项创新技术，不仅能够实现高纯净度的中高频表现，同时也重新诠释了扬声器和超低音扬声器在尺寸和性能上的非凡表现。

          要解释明白为什么Eletre比其他「欧洲老乡」更智能，答案或许是路特斯的「中英双引擎战略」。直白点说就是全球化布局，总部位于中国的路特斯科技负责全球超高端智能电动汽车的研发和生产，整合中欧各地资源之长来打造适应全球化的产品，为路特斯集团向电动化、智能化转型赋能；路特斯英国将负责纯电超跑等其他跑车车型的研发生产，并与路特斯科技协同管理全球销售，这就是让专业的人做专业的事儿，从而有的放矢。

          作为电动车最重要的补能体系，路特斯会以场景作为依托涵盖车主的全部用车环节，包含针对家庭充电的「智能家充」，还有品牌自建自营的「路特斯闪充」两个补能板块，他们的计划是在全国约20余座城市建立起近200家闪充站，以提供快捷高效的补能服务。

          ■ 邦点评：

           对于路特斯而言，Eletre所代表的Hyper SUV的确属于新生物种，但这台车也承载了品牌对待新能源的理解和认知，他们和那些在新能源大潮前纠结不前的传统品牌不同，并没有「拥抱新能源就必须切割过去辉煌」的刻板思维，他们明白任何事物都是矛盾的统一体，所以才能用恰当的方式去统一矛盾。一方面保持了品牌原有的精神内核，而另一方面也通过提前布局和「中英双引擎战略」等手段让自己保持前排站位并能兼容全球不同的市场需求。

          对了，在本届成都车展上路特斯还将发布6款设计师主题款车型，官方表示这6款车型将以更先锋的色彩，从而激发驾驶者心底对于驾驶的个性主张。

         如果此时的你也身处成都车展现场，不妨到路特斯展台近距离体验这辆柯林·查普曼在纯电时代的精神续作。