长城为何要再推一个“BC”品牌？

     近日，网络上曝光了一张长城汽车招标文件图，清晰地显示出，长城将推出第六个品牌，内部代号为BC。据悉，该项目目前正处于“渠道形象设计及样店打造”相关工作，同时，长城渠道形象设计项目的招标文件也可进一步推断出，“BC”或为轿车品牌。

      而消息曝出后，市场也没有停止关于BC的猜测。有分析认为，BC有可能就是去年长城推出的沙龙，也有分析表示，BC或是长城与宝马集团合作的光束汽车，毕竟前者的首款车型为纯电轿跑，后者合作的项目也是围绕电动MINI展开，且都处于起步阶段。

不过去年传出长城即将推出第六个新品牌的消息时，也有长城汽车内部人士透露：“长城汽车的确在筹备一个全新的轿车品牌。”

      此前，长城对于轿车市场并非没有涉足。2007年，长城轿车资质获得了国家发改委批准，次年，长城就推出了首款轿车精灵，打开了轿车市场的口子，随后又相继推出炫丽、腾翼C30和C50等轿车，但最终由于市场反响不佳，于2014年，暂停了轿车业务，聚焦资源专攻SUV。

     近年来，随着发展的逐渐平稳，重返轿车市场也被长城提上了日程。去年4月12日，在长城汽车举办的一场媒体沟通会上，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰便透露，长城汽车已重新启动轿车项目，首款轿车将置于WEY品牌之下，计划于5月发布。但时至今日，该品牌旗下依旧只有摩卡、拿铁、玛奇朵三款SUV车型。

      显然，长城对于轿车业务的野心已不满足于只是SUV品牌旗下的轿车车型，而是更希望凭借轿车市场的体量，去成就其未来的销量增长。

       去年6月，长城汽车对外公布了其未来5年的销量目标，按照长城计划，到2025年，长城将实现全球销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。但以其2021年128万辆的销量为基准，长城2025年的销量目标是2021年销量的3倍之多。

       对于任何一家，特别是已经形成一定规模的车企而言，4年时间实现销量的3倍增长，都是一个不少的挑战。更何况长城近年来的增长趋势已逐渐变缓。

      目前，哈弗依旧是长城的销量核心。数据显示，2021年，哈弗品牌累计销量达到77万辆，占据长城汽车整体销量的6成份额，2017年-2021年，哈弗也一直保持超6成的销量份额，其中2017年更是超过了80%。销量严重“偏科”的同时，长城自2017年至今的5年时间里，也仅实现了约21万辆的销量增长。

      在此情况下，市场体量大于SUV的轿车，成了长城向400万体量进发必然之举。乘联会发布的数据显示，2021年1-12月，国内轿车市场累计销量984.6万辆，同比增长6.4%，跑赢了整体大盘，也领先于全年累计销量分别为922.1万辆、107.9万辆的SUV和MPV市场。

       而面纱下的“BC”究竟是沙龙还是光束，亦或者是长城全新开辟的一条赛道，在项目落地之前都未可知。

     有分析认为，BC不太可能是沙龙品牌和光束。长城汽车董事长魏建军此前接受媒体采访时曾表示：“沙龙智行品牌要进入到30万元以上的高端市场。”而在《致沙龙新伙伴的一封信》中，沙龙智行CEO文飞也明确表示，沙龙智行将成为全球第一的氢电双能豪华品牌。

      据了解，该豪华品牌推出的首款车型——机甲龙，定位为一款中型家轿，指导价为48.8万元，新车在全球限量发售101台，属于一款限量版车型，走量的可能性并不大，且长城应该是尽可能的撇清沙龙和长城汽车的关系，以防长城的品牌印象影响沙龙的高端属性。

       而光束汽车则是长城和宝马在2019年成立的合资公司，双方各持50%的股份，有业内人士认为，光束是长城与宝马的合资公司，BC在招标书中又是长城旗下的子品牌，双方的身份有所矛盾。